2021 ආරම්භයේ සිට බැටරි අමුද්‍රව්‍ය මිලෙහි දැඩි ලෙස ඉහළ යාම ඉල්ලුම විනාශ කිරීම හෝ ප්‍රමාදය පිළිබඳ සමපේක්ෂනයට හේතු වන අතර මෝටර් රථ සමාගම් ඔවුන්ගේ විදුලි වාහන සඳහා මනාපයන් වෙනස් කළ හැකි බවට විශ්වාස කිරීමට හේතු වී තිබේ.

අඩුම මිල ඇසුරුම සම්ප්‍රදායිකව ලිතියම්-යකඩ-පොස්පේට් හෝඑල්.එෆ්.පී.Tesla විසින් 2021 සිට චීනයේ නිෂ්පාදිත ප්‍රවේශ මට්ටමේ මාදිලි සඳහා LFP භාවිතා කරයි. Volkswagen සහ Rivian වැනි අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද LFP එහි ලාභම මාදිලි සඳහා භාවිතා කරන බව නිවේදනය කළේය.

නිකල්-කොබෝල්ට්-මැන්ගනීස්, හෝ NCM, බැටරි තවත් විකල්පයකි.ඒවාට සමාන ලිතියම් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේඑල්.එෆ්.පී, නමුත් එහි මිල අධික වන අතර එහි නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය මතභේදාත්මක වන කොබෝල්ට් ඇතුළත් වේ.

වසර තුළ කොබෝල්ට් ලෝහ මිල 70% කින් ඉහළ ගොස් ඇත.LME හි කෙටි මිරිකීමකින් පසුව නිකල් මෑත කාලීන කැළඹීම් දැක ඇත.මාස තුනක නිකල් මිල මැයි 10 වන දින ඩොලර් 27,920-$28,580/mt අතර දින පරාසයක වෙළඳාම් වේ.

මේ අතර, 2021 ආරම්භයේ සිට ලිතියම් මිල 700% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය බැටරි ඇසුරුම් මිලෙහි විශාල පිම්මකට හේතු වී තිබේ.
S&P Global Market Intelligence අනුව, මාර්තු මාසයේදී චීන බැටරි ලෝහ පිරිවැය කිලෝග්‍රෑමයකට ඩොලරයක LFP බැටරි සඳහා වසරකට 580.7% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය ආසන්න වශයෙන් $36/kwh දක්වා ඉහළ ගියේය.NCM බැටරි එම කාලය තුළ පෙබරවාරි මාසයේ දී $73-78/kwh දක්වා 152.6% කින් වැඩි විය.

"මාර්ගයලිතියම්පසුගිය මාස 12 තුළ මිල ඉහළ ගොස් ඇත.එය ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා කුඩා වට්ටමක් වන අතර [NCM ට එරෙහිව] ඔබ කාර්ය සාධන සාධක එකතු කළ පසු එය වඩා දුෂ්කර තීරණයක් වනු ඇත.ඔබට පිරිවැය සඳහා යම් කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් එය මේ දිනවල වඩා ලාභදායී නොවේ.එක් කොබෝල්ට් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් වෙළෙන්දෙක් පැවසීය.

"ඇත්ත වශයෙන්ම, LFP හි පිරිවැය අඩු වියදම් බැටරි වන, එය ඉලක්ක කරන කොටස සඳහා වැඩි අවදානමක් ඇති නිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්සුක විය," ලිතියම් නිෂ්පාදක ප්‍රභවයක් එකඟ විය.

“කෙටි සිට මධ්‍ය කාලීනව නිකල් තීව්‍ර බැටරි (කොටස් 8ක් හෝ ඊට වැඩි නිකල් අඩංගු ඒවා) සඳහා පැහැදිලි විකල්ප නොමැත.අඩු නිකල් NMC බැටරි වෙත ආපසු යාම කොබෝල්ට් භාවිතය පිළිබඳ කනස්සල්ල නැවත හඳුන්වා දෙයි, නමුත් LFP බැටරි තවමත් පරාසයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්පුර්ණයෙන්ම නොගැලපෙන අතර නිකල් තීව්‍ර බැටරි සමඟ සසඳන විට සාපේක්ෂව අවාසිදායක අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ ඇත, ”ඇලිස් යූ, ජ්‍යෙෂ්ඨ විශ්ලේෂක, S&P Global Market Intelligence. .

චීනයේ කැමති රසායන විද්‍යාව LFP බැටරිය වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් උපකල්පනය කරනු ලබන්නේ EU වෙලඳපොලවල NCM විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇති බවයි.

“බැටරි බලාගාර සැලසුම් කිරීමේදී, අපි නම්‍යශීලී බව පරීක්ෂා කළ යුතුයි.දැන් LFP සහ NCM අතර මිල සමානාත්මතාවය පවතී.LFP නැවත මිල අඩු වුවහොත් අපට නිෂ්පාදනයට ප්‍රමුඛත්වය දිය හැකිය, නමුත් දැන් අපි NCM නිෂ්පාදනය කළ යුත්තේ එය වාරික නිෂ්පාදනයක් වන බැවිනි.මෝටර් රථ OEM එකක් පැවසීය.

දෙවන මෝටර් රථ OEM එම ප්‍රකාශය ප්‍රතිරාවය කලේය, "LFP බැටරි ප්‍රවේශ මට්ටමේ වාහන සඳහා මෙහි තිබෙනු ඇත, නමුත් වාරික මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා නොකෙරේ".

සීමාකාරී සාධකය

ලිතියම් සැපයුම EV වෙළඳපල සඳහා විශාල සැලකිල්ලක් දක්වන අතර ඕනෑම සමාගමක් පහසුවෙන් LFP වෙත මාරු වීම නැවැත්විය හැකි දෙයක්.

S&P Global Commodity Insights හි පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ, බැටරි ශ්‍රේණියේ ද්‍රව්‍යවල නියම පිරිවිතරයන් සමඟ යෝජිත කාලරාමුව තුළ නල මාර්ගයේ ඇති සියලුම ලිතියම් පතල් අන්තර්ජාලයට පැමිණෙන්නේ නම්, 2030 වන විට ඉල්ලුම මෙට්‍රික් ටොන් මිලියන 2කට ළඟා වේ යැයි උපකල්පනය කරමින් 2030 වන විට මෙට්‍රික් ටොන් 220,000 ක හිඟයක් පවතිනු ඇත. දශකයේ අවසානය.

බොහෝ බටහිර ලිතියම් නිෂ්පාදකයින් දිගු කාලීන කොන්ත්‍රාත්තු යටතේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ විශාලතම කොටස වෙන් කර ඇති අතර චීන පරිවර්තක ස්ථාන සහ දිගු කාලීන කොන්ත්‍රාත්තු අවශ්‍යතා සමඟ කාර්යබහුල වී ඇත.

"[ස්ථාන] ඉල්ලීම් කිහිපයක් ඇත, නමුත් මේ මොහොතේ අප සතුව කිසිදු ද්‍රව්‍යයක් නොමැත," ලිතියම් නිෂ්පාදක මූලාශ්‍රය පැවසීය."අපට ලබා ගත හැක්කේ පාරිභෝගිකයෙකුට යම් ගැටලුවක් ඇති විට හෝ කිසියම් හේතුවක් නිසා නැව්ගත කිරීමක් අවලංගු කළ විට පමණි, එසේ නොමැති නම් ඒ සියල්ල වෙන් කර ඇත," ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.

ලිතියම් සහ අනෙකුත් බැටරි ලෝහ පිළිබඳ උත්සුක වන උත්සුකයන්, EV සම්මත කර ගැනීම සඳහා සීමාකාරී සාධකය බවට පත්වීම නිසා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කර්මාන්තයේ ඉහළ තලයට වැඩි වැඩියෙන් සම්බන්ධ වීමට හේතු වී ඇත.

ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් California හි Controlled Thermal Resources'Hell's Kitchen lithium ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආයෝජනය කරනු ඇත.Stellantis, Volkswagen සහ Renault ජර්මනියේ Zero Carbon ව්‍යාපෘතියෙන් ද්‍රව්‍ය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා Vulcan Resources සමඟ හවුල් විය.

සෝඩියම්-අයන විකල්පය

ලිතියම්, කොබෝල්ට් සහ නිකල් හි අපේක්ෂිත සැපයුම් හිඟය සැලකිල්ලට ගෙන, බැටරි කර්මාන්තය විකල්ප ගවේෂණය කරමින් සිටී.සෝඩියම්-අයන බැටරි වඩාත්ම පොරොන්දු වූ විකල්ප වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.

සෝඩියම්-අයන සාමාන්‍යයෙන් ඇනෝඩයේ කාබන් සහ කැතෝඩයේ Prussian Blue ලෙස හැඳින්වෙන කාණ්ඩයේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි.එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් Argone Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) හි අධ්‍යක්ෂ වෙන්කට් ශ්‍රීනිවාසන් පවසන පරිදි "Prussian Blue මත භාවිතා කළ හැකි ලෝහ මාලාවක් ඇත, එය සමාගම අනුව වෙනස් වේ.

සෝඩියම්-අයන සඳහා ඇති විශාලතම වාසිය වන්නේ එහි අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය බව ආරංචි මාර්ග පවසයි.පෘථිවියේ ඇති සෝඩියම් බහුලත්වය හේතුවෙන්, මෙම බැටරි ඇසුරුම් ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා 3%-50% කින් අඩු විය හැකිය.ශක්ති ඝනත්වය LFP හා සැසඳිය හැක.

චීනයේ විශාලතම බැටරි නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන Contemporary Amperex Technology (CATL) පසුගිය වසරේ එහි පළමු පරම්පරාවේ සෝඩියම්-අයන බැටරිය, එහි AB බැටරි ඇසුරුම් විසඳුම සමඟ එළිදැක්වූ අතර, එය සෝඩියම්-අයන සෛල සහ ලිතියම්-අයන ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් බව පෙන්නුම් කළේය. සෛල එක් ඇසුරුමකට.සෝඩියම්-අයන බැටරියේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සහ උපකරණ වත්මන් ලිතියම්-අයන බැටරියට අනුකූල වන බව CATL පවසයි.

නමුත් සෝඩියම්-අයන සැලකිය යුතු වාණිජ පරිමාණයකට ළඟා වීමට පෙර, සමහර ගැටළු විසඳිය යුතුය.

විද්‍යුත් විච්ඡේදක සහ ඇනෝඩ පැතිවල තවමත් යම් වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ගත යුතුව ඇත.

LFP මත පදනම් වූ බැටරියක් සමඟ සසඳන විට, සෝඩියම්-අයන විසර්ජනයේදී ශක්තිමත් වන නමුත් ආරෝපණය කිරීමේදී දුර්වල වේ.

ප්‍රධාන සීමාකාරී සාධකය වන්නේ මෙය තවමත් වාණිජ මට්ටමින් ලබා ගැනීමට යම් කාල රාමුවක් තිබීමයි.

ඒ හා සමානව, ලිතියම් සහ නිකල් පොහොසත් රසායනයන් මත පදනම් වූ ලිතියම් අයන සැපයුම් දාමයේ ඩොලර් බිලියන ගණනක ආයෝජන සිදු කර ඇත.

“අපි නිසැකවම සෝඩියම් අයන දෙස බලනු ඇත, නමුත් අපි මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ දැනටමත් එහි ඇති තාක්ෂණයන් සහ බලාගාරය අන්තර්ජාලයට ගෙන ඒමයි,” එක් බැටරි නිෂ්පාදකයෙක් පැවසීය.