2021 ආරම්භයේ සිට බැටරි අමුද්‍රව්‍ය මිලෙහි තියුණු ඉහළ යාම ඉල්ලුම විනාශ වීම හෝ ප්‍රමාදයන් පිළිබඳ සමපේක්ෂන ඇති කරන අතර, මෝටර් රථ සමාගම් තම විදුලි වාහන සඳහා මනාපයන් වෙනස් කළ හැකි බවට විශ්වාසයක් ඇති කර තිබේ.

අඩුම වියදම් පැකේජය සාම්ප්‍රදායිකව ලිතියම්-යකඩ-පොස්පේට් වේ, නැතහොත්එල්එෆ්පී.ටෙස්ලා සමාගම 2021 සිට චීනයේ නිෂ්පාදිත ආරම්භක මට්ටමේ මාදිලි සඳහා LFP භාවිතා කරයි. Volkswagen සහ Rivian වැනි අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද එහි ලාභම මාදිලි සඳහා LFP භාවිතා කරන බව නිවේදනය කළහ.

නිකල්-කොබෝල්ට්-මැංගනීස්, හෝ NCM, බැටරි තවත් විකල්පයකි. ඒවාට ලිතියම් ප්‍රමාණයට සමාන ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේඑල්එෆ්පී, නමුත් එයට කොබෝල්ට් ඇතුළත් වන අතර එය මිල අධික වන අතර එහි නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය මතභේදාත්මක ය.

කොබෝල්ට් ලෝහ මිල වසර තුළ 70% කින් ඉහළ ගොස් තිබේ. LME හි කෙටි මිරිකීමකින් පසුව නිකල් මෑතකදී කැළඹීමක් අත්විඳ ඇත. මාස තුනක නිකල් මිල මැයි 10 වන දින ඩොලර් 27,920-$28,580/mt අතර දිනක් ඇතුළත පරාසයක වෙළඳාම් වේ.

මේ අතර, 2021 ආරම්භයේ සිට ලිතියම් මිල 700% කට වඩා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය බැටරි පැක් මිල ගණන් විශාල ලෙස ඉහළ යාමට හේතු වී තිබේ.
S&P ගෝලීය වෙළඳපොළ බුද්ධි අංශයට අනුව, මාර්තු මාසයේදී චීන බැටරි ලෝහ පිරිවැය කිලෝග්‍රෑමයකට ඩොලරයක් මත LFP බැටරි සඳහා වසරින් වසර 580.7% කින් ඉහළ ගොස් ඩොලර් 36/kwh දක්වා ඉහළ ගියේය. එම කාලය තුළ NCM බැටරි 152.6% කින් ඉහළ ගොස් පෙබරවාරි මාසයේදී ඩොලර් 73-78/kwh දක්වා ඉහළ ගියේය.

“මාර්ගයලිතියම්පසුගිය මාස 12 තුළ මිල ඉහළ නංවා ඇත. එය [NCM ට සාපේක්ෂව] ඔබ අපේක්ෂා කරන ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා වට්ටමක් වන අතර ඔබ කාර්ය සාධන සාධක එකතු කළ පසු එය වඩාත් දුෂ්කර තීරණයක් වනු ඇත. ඔබට පිරිවැය සඳහා යම් කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් මේ දිනවල එය එතරම් ලාභදායී නොවේ. ” කොබෝල්ට් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් වෙළෙන්දෙක් පැවසීය.

"ඇත්ත වශයෙන්ම, LFP හි පිරිවැය එය ඉලක්ක කරන අඩු වියදම් බැටරි අංශයට ඕනෑවට වඩා අවදානමක් ඇති බැවින්, කනස්සල්ලක් තිබුණි," ලිතියම් නිෂ්පාදක මූලාශ්‍රයක් එකඟ විය.

"කෙටි කාලීනව සහ මධ්‍ය කාලීනව නිකල්-තීව්‍ර බැටරි (කොටස් 8 ක් හෝ ඊට වැඩි නිකල් අඩංගු බැටරි) සඳහා පැහැදිලි විකල්ප නොමැත. අඩු නිකල් NMC බැටරි වෙත නැවත පැමිණීම කොබෝල්ට් භාවිතය පිළිබඳ කනස්සල්ල නැවත ඇති කරයි, LFP බැටරි තවමත් පරාසයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන්නේ නැති අතර නිකල්-තීව්‍ර බැටරි හා සසඳන විට සාපේක්ෂව අහිතකර අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ ද ඇත," S&P ගෝලීය වෙළඳපොළ බුද්ධි අංශයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ විශ්ලේෂක ඇලිස් යූ.

චීනයේ වඩාත් කැමති රසායන විද්‍යාව LFP බැටරිය වුවද, EU වෙළඳපොළ තුළ NCM විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි සාමාන්‍යයෙන් උපකල්පනය කෙරේ - එහිදී පාරිභෝගිකයින් අඩුම ගාස්තු යටතේ රට පුරා හෝ මහාද්වීප හරහා ගෙන යන මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

"බැටරි කම්හල් සැලසුම් කිරීම දෙස බලන විට, අපි නම්‍යශීලී බව පරීක්ෂා කළ යුතුයි. දැනට LFP සහ NCM අතර මිල සමානාත්මතාවයක් තිබෙනවා. LFP නැවතත් බොහෝ ලාභදායී වුවහොත් අපට නිෂ්පාදනයට ප්‍රමුඛත්වය දිය හැකියි, නමුත් දැන් අපි NCM නිෂ්පාදනය කළ යුතුයි, මොකද එය වාරික නිෂ්පාදනයක් නිසා." මෝටර් රථ OEM එකක් පැවසීය.

දෙවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ද එම අදහස ප්‍රතිරාවය කළේය, "LFP බැටරි ආරම්භක මට්ටමේ වාහන සඳහා මෙහි ඇති නමුත් වාරික මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා නොකෙරේ".

සීමාකාරී සාධකය

ලිතියම් සැපයුම EV වෙළඳපොළ සඳහා විශාල ගැටළුවක් වන අතර ඕනෑම සමාගමක් පහසුවෙන් LFP වෙත මාරු වීම වළක්වා ගත හැකි දෙයක් ලෙස පවතී.

S&P Global Commodity Insights හි පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ, යෝජිත කාල රාමුව තුළ නල මාර්ගයේ ඇති සියලුම ලිතියම් පතල්, බැටරි ශ්‍රේණියේ ද්‍රව්‍යවල නිවැරදි පිරිවිතරයන් සමඟින් මාර්ගගත වුවහොත්, දශකය අවසානයේ ඉල්ලුම මෙට්‍රික් ටොන් මිලියන 2 දක්වා ළඟා වේ යැයි උපකල්පනය කරමින්, 2030 වන විට තවමත් මෙට්‍රික් ටොන් 220,000 ක හිඟයක් පවතිනු ඇති බවයි.

බටහිර ලිතියම් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයෙන් විශාලතම කොටස දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත්තු යටතේ වෙන් කර ඇති අතර, චීන පරිවර්තක ස්ථානීය සහ දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත්තු අවශ්‍යතා සමඟ කාර්යබහුල වී ඇත.

"[ස්ථාන] ඉල්ලීම් කිහිපයක් තිබේ, නමුත් මේ මොහොතේ අප සතුව කිසිදු ද්‍රව්‍යයක් නොමැත," ලිතියම් නිෂ්පාදක මූලාශ්‍රය පැවසීය. "පාරිභෝගිකයාට යම් ගැටළුවක් ඇති වූ විට හෝ කිසියම් හේතුවක් නිසා නැව්ගත කිරීමක් අවලංගු කළ විට පමණක් අප සතුව පරිමාවන් තිබේ, එසේ නොමැතිනම් ඒ සියල්ල වෙන් කර ඇත," ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.

ලිතියම් සහ අනෙකුත් බැටරි ලෝහ පිළිබඳ වැඩිවන කනස්සල්ල, EV භාවිතය සීමා කරන සාධකයක් බවට පත්වීම නිසා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කර්මාන්තයේ ඉහළ යන පැත්තට වැඩි වැඩියෙන් සම්බන්ධ වීමට හේතු වී තිබේ.

කැලිෆෝනියාවේ Controlled Thermal Resources හි Hell's Kitchen ලිතියම් ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජෙනරල් මෝටර්ස් ආයෝජනය කරනු ඇත. ජර්මනියේ Zero Carbon ව්‍යාපෘතියෙන් ද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීම සඳහා Stellantis, Volkswagen සහ Renault Vulcan Resources සමඟ හවුල් විය.

සෝඩියම්-අයන විකල්පය

ලිතියම්, කොබෝල්ට් සහ නිකල් වල අපේක්ෂිත සැපයුම් හිඟය සැලකිල්ලට ගෙන, බැටරි කර්මාන්තය විකල්ප ගවේෂණය කරමින් සිටී. සෝඩියම්-අයන බැටරි වඩාත්ම පොරොන්දු වූ විකල්පයක් ලෙස සැලකේ.

සෝඩියම්-අයන සාමාන්‍යයෙන් ඇනෝඩයේ කාබන් සහ කැතෝඩයේ ප්‍රෂියානු නිල් ලෙස හැඳින්වෙන කාණ්ඩයේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි. "ප්‍රෂියානු නිල් මත භාවිතා කළ හැකි ලෝහ මාලාවක් ඇති අතර එය සමාගම අනුව වෙනස් වේ" යනුවෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් ආර්ගොන් සහයෝගිතා බලශක්ති ගබඩා විද්‍යාවේ (ACCESS) අධ්‍යක්ෂ වෙන්කට් ශ්‍රීනිවාසන් පැවසීය.

සෝඩියම්-අයන සඳහා ඇති විශාලතම වාසිය වන්නේ එහි අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය බව ආරංචි මාර්ග පවසයි. පෘථිවියේ සෝඩියම් බහුල වීම නිසා, මෙම බැටරි ඇසුරුම් ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා 3%-50% කින් පමණ අඩු විය හැකිය. ශක්ති ඝනත්වය LFP හා සැසඳිය හැකිය.

චීනයේ විශාලතම බැටරි නිෂ්පාදකයෙකු වන Contemporary Amperex Technology (CATL), පසුගිය වසරේ එහි පළමු පරම්පරාවේ සෝඩියම්-අයන බැටරිය සහ එහි AB බැටරි පැක් විසඳුම එළිදැක්වූ අතර, එමඟින් සෝඩියම්-අයන සෛල සහ ලිතියම්-අයන සෛල එක ඇසුරුමකට ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වූ බව පෙන්නුම් කළේය. සෝඩියම්-අයන බැටරියේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සහ උපකරණ වත්මන් ලිතියම්-අයන බැටරිය සමඟ අනුකූල වන බව CATL පැවසීය.

නමුත් සෝඩියම්-අයන සැලකිය යුතු වාණිජ පරිමාණයකට ළඟා වීමට පෙර, සමහර ගැටළු විසඳිය යුතුය.

ඉලෙක්ට්‍රෝලය සහ ඇනෝඩ පැතිවල තවමත් යම් දියුණුවක් ලබා ගත යුතුව ඇත.

LFP-පාදක බැටරියක් හා සසඳන විට, සෝඩියම්-අයන විසර්ජනය කිරීමේදී ශක්තිමත් වන අතර ආරෝපණය කිරීමේදී දුර්වල වේ.

ප්‍රධාන සීමාකාරී සාධකය වන්නේ මෙය වාණිජ මට්ටමින් ලබා ගැනීමට තවමත් යම් කාල රාමුවක් තිබීමයි.

ඒ හා සමානව, ලිතියම් සහ නිකල් බහුල රසායන විද්‍යාව මත පදනම් වූ ලිතියම්-අයන සැපයුම් දාමයේ ඩොලර් බිලියන ගණනක ආයෝජන සිදු කර ඇත.

"අපි නිසැකවම සෝඩියම්-අයන දෙස බලමු, නමුත් අපි මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ දැනටමත් පවතින තාක්ෂණයන් සහ කම්හල අන්තර්ජාලයට ගෙන ඒම කෙරෙහියි," එක් බැටරි නිෂ්පාදකයෙක් පැවසීය.