නව වර්ගයකිවිදුලි වාහන සඳහා බැටරිමෑතකදී කරන ලද අධ්‍යයනයකට අනුව, අධික උණුසුම් හා ශීත උෂ්ණත්වවලදී වැඩි කාලයක් ජීවත් විය හැකිය.

විද්‍යාඥයින් පවසන්නේ මෙම බැටරි මගින් EV වලට සීතල උෂ්ණත්වවලදී තනි ආරෝපණයකින් වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසෙනු ඇති බවයි.

මෙය EV රියදුරන් සඳහා අඩු නිතර ආරෝපණය කිරීමට මෙන්ම ලබා දීමටද හේතු වනු ඇතබැටරිදිගු ජීවිතයක්.

ඇමරිකානු පර්යේෂක කණ්ඩායම විසින් නව ද්‍රව්‍යයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ආන්තික උෂ්ණත්වයන්ට රසායනිකව වඩා ප්‍රතිරෝධී වන අතර අධි ශක්ති ලිතියම් බැටරි වලට එකතු වේ.

"පරිසර උෂ්ණත්වය ත්‍රිත්ව ඉලක්කම් කරා ළඟා විය හැකි ප්‍රදේශවල ඔබට ඉහළ උෂ්ණත්ව මෙහෙයුමක් අවශ්‍ය වන අතර මාර්ග ඊටත් වඩා උණුසුම් වේ" යනුවෙන් කැලිෆෝනියා-සැන් ඩියාගෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ කතුවරයා වන මහාචාර්ය ෂෙන්ග් චෙන් පැවසීය.

“විද්‍යුත් වාහනවල බැටරි ඇසුරුම් සාමාන්‍යයෙන් මෙම උණුසුම් මාර්ගවලට ආසන්නව බිම යට ඇත.එසේම, ක්‍රියාත්මක වන විට ධාරා ධාවනයක් තිබීමෙන් පමණක් බැටරි උණුසුම් වේ.

"බැටරිවලට අධික උෂ්ණත්වයකදී මෙම උණුසුම දරාගත නොහැකි නම්, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් පිරිහී යනු ඇත."

ජාතික විද්‍යා ඇකඩමියේ ප්‍රොසීඩිංස් සඟරාවේ සඳුදා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පත්‍රිකාවක, පර්යේෂකයන් විස්තර කරන්නේ පරීක්ෂණ වලදී බැටරි සිය ශක්ති ධාරිතාවයෙන් සියයට 87.5ක් සහ සියයට 115.9ක් සෙල්සියස් -40 (-104 ෆැරන්හයිට්) සහ සෙල්සියස් 50 (ෆැරන්හයිට් 122) ලෙස තබා ගත් ආකාරයයි. ) පිළිවෙලින්.

ඒවාට පිළිවෙලින් සියයට 98.2 සහ සියයට 98.7 ක ඉහළ කූලොම්බික් කාර්යක්ෂමතාවයක් ද තිබුණි, එයින් අදහස් කරන්නේ බැටරි වැඩ කිරීම නැවැත්වීමට පෙර වැඩි ආරෝපණ චක්‍ර හරහා යා හැකි බවයි.

මෙයට හේතුව ඖෂධ සහ පළිබෝධනාශක වැනි සමහර නිෂ්පාදන සඳහා භාවිතා කරන අවර්ණ ද්‍රවයක් වන ලිතියම් ලුණු සහ ඩයිබියුටයිල් ඊතර් වලින් සාදන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝලයයි.

ඩිබියුටයිල් ඊතර් බැටරිය ක්‍රියාත්මක වන විට එහි අණු පහසුවෙන් ලිතියම් අයන සමඟ බෝල ක්‍රීඩා නොකරන අතර උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

තවද, ඩිබියුටයිල් ඊතර් සෙල්සියස් 141 (ෆැරන්හයිට් 285.8) තාපාංකයේ දී තාපය පහසුවෙන් දරාගත හැකිය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය අධික උෂ්ණත්වවලදී ද්රවශීලීව පවතින බවයි.

මෙම විද්‍යුත් විච්ඡේදකය එතරම්ම විශේෂ වන්නේ එය නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ලිතියම් වලින් සාදන ලද ඇනෝඩයක් සහ සල්ෆර් වලින් සාදන ලද කැතෝඩයක් සහිත ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරියක් සමඟ භාවිතා කළ හැකි වීමයි.

ඇනෝඩ සහ කැතෝඩ යනු විදුලි ධාරාව ගමන් කරන බැටරියේ කොටස් වේ.

Lithium-sulfur බැටරි EV බැටරි වල සැලකිය යුතු මීලඟ පියවරක් වන්නේ ඒවාට දැනට පවතින lithium-ion බැටරි වලට වඩා කිලෝග්‍රෑමයකට දෙගුණයක් වැඩි ශක්තියක් ගබඩා කළ හැකි බැවිනි.

මෙමගින් EV වල බර වැඩි නොකර පරාසය දෙගුණ කළ හැකබැටරියපිරිවැය අඩු කරමින් ඇසුරුම් කරන්න.

සාම්ප්‍රදායික ලිතියම්-අයන බැටරි කැතෝඩ වල භාවිතා කරන කොබෝල්ට් වලට වඩා සල්ෆර් බහුලව පවතින අතර ප්‍රභවයට අඩු පාරිසරික හා මානව දුක් වේදනා ඇති කරයි.

සාමාන්යයෙන්, ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරි සමඟ ගැටළුවක් පවතී - සල්ෆර් කැතෝඩ කොතරම් ප්රතික්රියාශීලීද යත්, බැටරිය ක්රියාත්මක වන විට ඒවා විසුරුවා හරින අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී මෙය නරක අතට හැරේ.

ලිතියම් ලෝහ ඇනෝඩ වලට ඩෙන්ඩ්‍රයිට් නම් ඉඳිකටු වැනි ව්‍යුහයන් සෑදිය හැකි අතර එය කෙටි පරිපථයක් නිසා බැටරියේ කොටස් සිදුරු කළ හැකිය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම බැටරි චක්ර දස ගණනක් දක්වා පමණක් පවතී.

UC-San Diego කණ්ඩායම විසින් නිපදවන ලද ඩිබියුටයිල් ඊතර් ඉලෙක්ට්‍රෝලය මෙම ගැටළු නිරාකරණය කරයි, අධික උෂ්ණත්වවලදී පවා.

ඔවුන් පරීක්‍ෂා කළ බැටරි සාමාන්‍ය ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරියකට වඩා දිගු බයිසිකල් සජීවීව තිබුණි.

"ඔබට ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් සහිත බැටරියක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ඉතා කටුක, සංකීර්ණ රසායන විද්‍යාව භාවිතා කළ යුතුය" යනුවෙන් චෙන් පැවසීය.

“ඉහළ ශක්තිය යනු වැඩි ප්‍රතික්‍රියා සිදුවෙමින් පවතින බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ස්ථාවරත්වයක්, වැඩි පිරිහීමකි.

“ස්ථාවර වන අධි ශක්ති බැටරියක් සෑදීම දුෂ්කර කාර්යයකි - පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් හරහා මෙය කිරීමට උත්සාහ කිරීම ඊටත් වඩා අභියෝගාත්මක ය.

"අපගේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය ඉහළ සන්නායකතාවය සහ අන්තර් මුහුණත ස්ථායීතාවය සපයන අතරම කැතෝඩ පැත්ත සහ ඇනෝඩ පැත්ත යන දෙකම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ."

කණ්ඩායම විසින් සල්ෆර් කැතෝඩය බහුඅවයවයකට බද්ධ කිරීමෙන් වඩාත් ස්ථායී වන ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී.මෙමගින් වැඩි සල්ෆර් ඉලෙක්ට්‍රෝලය තුලට දියවීම වලක්වයි.

මීළඟ පියවරවලට බැටරි රසායන විද්‍යාව විශාල කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් එය ඊටත් වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කරන අතර චක්‍ර ආයු කාලය තවදුරටත් දිගු කරයි.