නව වර්ගයක්විදුලි වාහන සඳහා බැටරිමෑත කාලීන අධ්‍යයනයකට අනුව, අධික උණුසුම් හා සීතල උෂ්ණත්වවලදී වැඩි කාලයක් ජීවත් විය හැකිය.

විද්‍යාඥයින් පවසන්නේ මෙම බැටරි මඟින් සීතල උෂ්ණත්වවලදී EV එකකට එක් ආරෝපණයකින් වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සැලසෙන අතර උණුසුම් දේශගුණයක් තුළ ඒවා අධික ලෙස රත් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු බවයි.

මෙය EV රියදුරන් සඳහා නිතර අයකිරීම් අඩු කිරීමට මෙන්මබැටරිදිගු ආයු කාලයක්.

ඇමරිකානු පර්යේෂණ කණ්ඩායම විසින් අධික උෂ්ණත්වයන්ට රසායනිකව වඩාත් ප්‍රතිරෝධී වන සහ අධි ශක්ති ලිතියම් බැටරි වලට එකතු කරන නව ද්‍රව්‍යයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

"පරිසර උෂ්ණත්වය ත්‍රිත්ව ඉලක්කම් කරා ළඟා විය හැකි සහ මාර්ග ඊටත් වඩා උණුසුම් වන ප්‍රදේශවල ඔබට ඉහළ උෂ්ණත්ව ක්‍රියාකාරිත්වයක් අවශ්‍ය වේ," කැලිෆෝනියා-සැන් ඩියාගෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ කතුවරයා වන මහාචාර්ය ෂෙන්ග් චෙන් පැවසීය.

"විදුලි වාහනවල, බැටරි ඇසුරුම් සාමාන්‍යයෙන් මෙම උණුසුම් මාර්ග අසල බිම යට පිහිටා ඇත. එසේම, ක්‍රියාත්මක වන විට ධාරාවක් ගලා යාමෙන් බැටරි උණුසුම් වේ."

"ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී මෙම උණුසුම් වීම බැටරි වලට දරාගත නොහැකි නම්, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් පිරිහී යනු ඇත."

ජාතික විද්‍යා ඇකඩමියේ ක්‍රියාදාමයන් සඟරාවේ සඳුදා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පත්‍රිකාවක, පර්යේෂකයන් විස්තර කරන්නේ බැටරි පරීක්ෂණ වලදී පිළිවෙලින් -40 සෙල්සියස් (-104 ෆැරන්හයිට්) සහ 50 සෙල්සියස් (122 ෆැරන්හයිට්) හි ශක්ති ධාරිතාවෙන් සියයට 87.5 ක් සහ සියයට 115.9 ක් තබා ගත් ආකාරයයි.

ඒවාට පිළිවෙලින් සියයට 98.2 සහ සියයට 98.7 ක ඉහළ කූලොම්බික් කාර්යක්ෂමතාවයක් ද තිබුණි, එනම් බැටරි ක්‍රියා විරහිත වීමට පෙර වැඩි ආරෝපණ චක්‍ර හරහා යා හැකිය.

මෙයට හේතුව ඖෂධ සහ පළිබෝධනාශක වැනි ඇතැම් නිෂ්පාදනවල භාවිතා වන අවර්ණ ද්‍රවයක් වන ලිතියම් ලුණු සහ ඩයිබියුටයිල් ඊතර් වලින් සාදන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝලයයි.

බැටරිය ක්‍රියාත්මක වන විට එහි අණු ලිතියම් අයන සමඟ පහසුවෙන් ක්‍රීඩා නොකරන අතර ශුන්‍යයට වඩා අඩු උෂ්ණත්වවලදී එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන බැවින් ඩයිබියුටයිල් ඊතර් උපකාරී වේ.

තවද, ඩයිබියුටයිල් ඊතර් එහි තාපාංකය වන සෙල්සියස් 141 (ෆැරන්හයිට් 285.8) දී තාපය පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකි බව එයින් අදහස් වන්නේ එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ද්‍රවව පවතින බවයි.

මෙම ඉලෙක්ට්‍රෝලය මෙතරම් සුවිශේෂී වන්නේ එය නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරියක් සමඟ භාවිතා කළ හැකි අතර ලිතියම් වලින් සාදන ලද ඇනෝඩයක් සහ සල්ෆර් වලින් සාදන ලද කැතෝඩයක් ඇත.

ඇනෝඩ සහ කැතෝඩ යනු විද්‍යුත් ධාරාව ගමන් කරන බැටරියේ කොටස් වේ.

ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරි EV බැටරිවල සැලකිය යුතු ඊළඟ පියවරක් වන්නේ ඒවාට වත්මන් ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා කිලෝග්‍රෑමයකට දෙගුණයක් දක්වා ශක්තිය ගබඩා කළ හැකි බැවිනි.

මෙය බර වැඩි නොකර EV වල පරාසය දෙගුණ කළ හැකිය.බැටරියපිරිවැය අඩු කර ගනිමින් ඇසුරුම් කරන්න.

සාම්ප්‍රදායික ලිතියම්-අයන බැටරි කැතෝඩවල භාවිතා වන කොබෝල්ට් වලට වඩා සල්ෆර් බහුලව අඩංගු වන අතර ප්‍රභවයට අඩු පාරිසරික හා මානව පීඩාවක් ඇති කරයි.

සාමාන්‍යයෙන් ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරි සමඟ ගැටළුවක් පවතී - සල්ෆර් කැතෝඩ ඉතා ප්‍රතික්‍රියාශීලී බැවින් බැටරිය ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා දියවී යන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී මෙය නරක අතට හැරේ.

ලිතියම් ලෝහ ඇනෝඩ වලට ඩෙන්ඩ්‍රයිට් ලෙස හඳුන්වන ඉඳිකටු වැනි ව්‍යුහයන් සෑදිය හැකි අතර එමඟින් බැටරියේ කොටස් සිදුරු කළ හැක්කේ එය කෙටි පරිපථයකට ලක්වීම නිසාය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම බැටරි පවතින්නේ චක්‍ර දස ගණනක් දක්වා පමණි.

UC-San Diego කණ්ඩායම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ඩයිබියුටයිල් ඊතර් ඉලෙක්ට්‍රෝලය අධික උෂ්ණත්වවලදී පවා මෙම ගැටළු නිරාකරණය කරයි.

ඔවුන් පරීක්ෂා කළ බැටරි සාමාන්‍ය ලිතියම්-සල්ෆර් බැටරියකට වඩා දිගු කාලයක් බයිසිකල් පැදීමේ ආයු කාලයක් තිබුණි.

"ඔබට ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් සහිත බැටරියක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ඉතා දැඩි, සංකීර්ණ රසායන විද්‍යාවක් භාවිතා කළ යුතුයි," චෙන් පැවසීය.

“ඉහළ ශක්තියක් යනු වැඩි ප්‍රතික්‍රියා සිදුවන බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ අඩු ස්ථායිතාව, වැඩි පිරිහීමකි.

"ස්ථාවර අධි ශක්ති බැටරියක් සෑදීම දුෂ්කර කාර්යයකි - පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් හරහා මෙය කිරීමට උත්සාහ කිරීම ඊටත් වඩා අභියෝගාත්මක ය."

"අපගේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය කැතෝඩ පැත්ත සහ ඇනෝඩ පැත්ත යන දෙකම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වන අතරම ඉහළ සන්නායකතාවක් සහ අන්තර් මුහුණත ස්ථායිතාවයක් ලබා දෙයි."

කණ්ඩායම සල්ෆර් කැතෝඩය බහු අවයවයකට බද්ධ කිරීමෙන් වඩාත් ස්ථායී වන පරිදි නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය ඉලෙක්ට්‍රෝලය තුළට වැඩි සල්ෆර් දියවීම වළක්වයි.

ඊළඟ පියවර අතරට බැටරි රසායන විද්‍යාව වැඩි දියුණු කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් එය ඊටත් වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන අතර චක්‍රයේ ආයු කාලය තවදුරටත් දීර්ඝ කරයි.