මෑතකදී, ලෝක බල බැටරි මාධ්‍ය හමුව බීජිං හිදී පවත්වන ලද අතර, එය පුළුල් කනස්සල්ලක් ඇති කළේය.බල බැටරි, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනයත් සමඟ, සුදු-උණුසුම් අවධියකට පිවිස ඇත. අනාගත දිශාවට, බලශක්ති බැටරි අපේක්ෂාව ඉතා හොඳයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර මෙන්, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ උණුසුම නිසා අවධානය ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති බල බැටරිය, අදාළ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මුලපිරීම් යෝජනා කර ඇත. දැන් තවත් තාප රැල්ලක් නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනයට පමණක් නොව, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව යන මාතෘකාව නැවතත් මතු වී තිබේ.

මගී සම්මේලනය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී පමණක්, පටු අර්ථයෙන් මගී වාහන සිල්ලර අලෙවිය ඒකක මිලියන 1.57 දක්වා ළඟා වූ අතර, ඉන් 500,000 ක් නව බලශක්ති වාහන වන අතර එහි විනිවිද යාමේ අනුපාතය 31.8% කි. භාවිතයන් වැඩි වීමෙන් අදහස් වන්නේ අනාගතයේ දී ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් විසන්ධි කරන ලද බල බැටරි ඇති බවයි.

මගේ රටේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය යෝජනා කරන්නේ 2010 දී, BYD උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින්, වෙළඳපොලේ දැනට පවතින බල බැටරිවල වගකීම් කාලය අනුව, වගකීම් කාලය වසර 8 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක් වන අතර, බැටරි සෛලය ආයු කාලය සඳහා සහතික කර ඇති බවයි. න්‍යායාත්මකව කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා භාවිතා කරන්න.

කාලය අනුව ගණනය කළ විට, නව බලශක්ති ට්‍රෑම් රථ භාවිතයට ගත් පළමු කණ්ඩායම බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා නියමිත කාල සීමාවට ආසන්නව පැමිණ ඇත.

සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, නව ශක්ති විදුලි වාහනයක බැටරිය ජීවිත රක්ෂණය ළඟා වන තෙක් සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වන අතර, බැටරියට ආරෝපණය කිරීමේ අපහසුතාව, මන්දගාමී ආරෝපණය, සැතපුම් ගණන අඩු වීම සහ අඩු ගබඩා ධාරිතාව වැනි ගැටළු ඇති වේ. එබැවින්, පරිශීලක අත්දැකීම් අඩුවීම සහ විභව ආරක්ෂක උපද්‍රව වළක්වා ගැනීම සඳහා එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

2050 දී චීනයේ නව බලශක්ති වාහන ප්‍රතිස්ථාපන බැටරි උපරිමයට පැමිණෙනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත. එම අවස්ථාවේදී බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ගැටළුව අනුගමනය කරනු ඇත.

වර්තමානයේ, දේශීය බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ තත්ත්වය නම් ස්වයං-නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ ස්වයං-ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද සමාගම් තිබීමයි. අප විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද බැටරි සහ නිෂ්පාදන, අලෙවි කරන අතරතුර, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපෘති ද ඇත. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නිෂ්පාදනය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ව්‍යවසායන් සඳහා වඩා හොඳ ආරක්ෂණ ක්‍රමයකි. බැටරියක සංයුතියේ බොහෝ විට බහු බැටරි අඩංගු වේ. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද බැටරිවල ඇති බැටරි ඇසුරුම් කර වෘත්තීය යන්ත්‍ර පරීක්ෂණ සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ලබන අතර, තවමත් කාර්ය සාධනය සඳහා සුදුසුකම් ලබා ඇති බැටරි බණ්ඩල් කර සමාන බැටරි සමඟ ඒකාබද්ධ කර බැටරි බවට නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. නුසුදුසු බැටරි.

ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද බැටරි ටොන් එකකට වොට් 6 ක පිරිවැයකට ළඟා විය හැකි අතර, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමෙන් පසු ඒවා සෛල නිෂ්පාදනය සඳහා බැටරි අමුද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයින්ට විකිණිය හැකිය. ඒවා ටොන් එකකට වොට් 8 දක්වා විකිණිය හැකි අතර, ලාභ ආන්තිකය 12% ක් පමණ වේ.

කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ වත්මන් තත්ත්වය අනුව, තවමත් කුඩා, අවුල් සහගත සහ දුර්වල තත්වයන් පවතී. බොහෝ සමාගම් මෙම පුවත අසා ඇත. ඔවුන් යම් ප්‍රමාණයක echelon බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළද, ලාභය සහ නුසුදුසු තාක්‍ෂණය යන පිරිසිදු ලුහුබැඳීම නිසා පරිසරයට විශාල දූෂණයක් ඇති කළ නිසා ඔවුන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද බැටරි සරලව සකස් කළහ.

අනාගතයේදී, නව බලශක්ති සහ බල බැටරි කර්මාන්තවල දැඩි සංවර්ධනයත් සමඟ, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ නිවැරදි කිරීම ද ඉහළ අගයක් ගනු ඇත.